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對話梁堅:創泰科技探索智慧停車“商業模式”

一次偶然的機會讓梁堅進入了智慧停車市場,建立了實時、共享、全城域的智慧停車生態圈,構建了全城域停車大數據平臺。


在這個過程中他經歷了產品同質化地競爭,商業模式地探索,停車項目運營管理,企業融資難題,團隊膨脹困擾等一系列的故事。


2012年,自第一個智慧停車試點項目在杭州落地至今,創泰科技始終專注深耕智慧停車行業,死磕新技術研發,推動新技術市場化,開拓全新商業模式。


從智慧停車市場沉淀下來的創泰科技,截止2018年底,其業務已經深入上海、廣州、深圳、杭州等眾多一線城市,并且在全國100多個城市鋪開,建設了全國超過30萬個停車泊位,完成了其三年前在世界互聯網大會上提出的“百城計劃”。


2019年開始,創泰科技決定再出發!牽頭成立中國停車產業集團,打造“千城計劃”。梁總曾對賽文交通網表示其愿景,“三年內,集團覆蓋1000座城市,1000萬個停車泊位,并且實現IPO上市?!?




創泰的“千城計劃”

來自賽文交通網

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賽文交通網:為什么決定做停車市場?


梁堅:城市交通流量有30%是由于停車堵車引起的,大家找不到車位。


有一次送我媽媽去醫院,但是我們去醫院轉的停不下來,這次經歷觸動我快速啟動,我認為這是一個很好的解決大家出行的機會。對廣大市民和車主來說,是個需要解決的問題。


我原來在美國,對我來說,國內的機會更大。為什么?因為中國市場大,停車難。2000多縣級市,200多地級市,還沒包括一線二線城市,給我很多的機會。


賽文交通網:智能停車企業的核心競爭力是什么?


梁堅:主要有兩點。


第一,是核心技術,要有足夠的壁壘,不能輕易研發。


第二,是商業模式具有可持續盈利的能力。


因此,早期的創泰集中精力,把傳感器做好,我們預測傳感器是將來大數據平臺發展的核心。


道路是開闊的場景,面對下雨、下雪等特殊天氣,感知層的設備比較難研發,要能面對惡劣的環境。我們當時聚焦在非接觸性的設備,具有各種獨立的探測能力,就是磁+雷達。


現在六七年過去了,在全球也只有兩家做的比較好,創泰的市場越做越大,份額越來越高。第一個,我們有核心技術。第二個,我們商業模式具有可持續盈利能力。


創泰憑借好的產品質量,在早幾年獲得了深圳停車采購的項目。深圳非常市場化,當時測試了全國各地很多家的產品,最后采用了創泰的傳感器,一炮打響,而且時間證明,好幾年下去,產品非常穩定。


另外,在停車運營上,創泰也很有經驗,為政府解決了城市交通問題。


政府主要是管理部門,出政策,不可能去研發技術,那技術伴隨著管理相配套的,光有技術是不行的,技術一條路,管理一條路。假如不配合、不和諧那也是不行的。


因此,運營的企業,還要將技術和管理有機的相結合。    


舉個例子:像杭州,劃線有四五萬,但收費只有不足兩萬。為什么?因為擴的越大,政府虧的越多,沒辦法管理。


我們運用了新的技術,人還是這么多,范圍把它擴大。在政府手里是虧損的項目,到我們手里,把它合理安排,最后實現盈利。


如果政府賺錢,那交給我們運營就沒意義。這就是民營企業和政府相結合,政府出政策,企業來運營,因為創泰既有技術,又培育了一些管理的團隊,因此現在創泰在全國是最大的道路停車運營商,大概有三四十個城市。 運營也是我們一個可持續盈利的業務模式。


創泰就是抓住了這兩點,因此現在做成了中國道路停車的領導者。


賽文交通網:創泰產品達到了什么水平?


梁堅:2017年創泰給支付寶和杭州市政府推出了全球第一個道路停車無感支付,無感停車,就在杭州西湖區,這是全球第一個。在這之前,我們也給華為、中國移動、阿里云推出了第一個基于5G的NB-loT地磁。


目前杭州的道路停車無感支付,我們采用少量人工,以后要把勞動力全部解放。


創泰在2018年世界互聯網大會推出了無人化巡檢車,以前一個收費員只能管十幾個車位,這個巡檢車就可以管到兩三百輛車。


為什么?因為道路停車一般的情況,城市有15分鐘的免費時間,因此巡檢車在15分鐘之內一般能過兩三百個車位,兩三百個車位跟十幾個車位是什么區別?對政府管理有序,解放了勞動力,對車主更加方便。


這是創泰提出來的傳感器+無人化巡檢車,這對創泰來說就像一個火箭一樣,第一級我們是傳感器,第二級是大數據平臺,第三級火箭叫傳感器+無人化的巡檢車。


我們第一步做到無人化巡檢,這個車子是有人開的,第二步要做到無人駕駛的巡檢車,這個大概還需要一點時間,兩三年左右。


賽文交通網:如何看待與視頻產品的競爭與合作?


梁堅:我們先從停車的應用需求來說。


因為停車,特別是路面停車,它的環境是敞開的,有灰塵,有下雪等,你用一個視頻,不管是視頻樁還是高位視頻,那么哪個比較方便?


肯定是地磁比較方便。地磁埋在下面,視頻要承受這個天氣和環境的變化,從應用的環境需求來說,肯定是傳感器方便。


第二個高位視頻,探測下面七八個車位,每個車位,假如說不符合電子付費,因為它沒有辦法精確知道哪個車位動,假如說旁邊有一個摩托車和人走過去,那車子也動,也是不行的。


因此視頻對于將來無人化管理,還有電子支付是不方便的。


那視頻好處在哪里?就是說一個城市的安全都監控了,哪個人哪部車都可以看見,但只解決了看見這一個問題,關鍵是,支付的問題它沒辦法解決。


因為它沒辦法很高的精度知道哪部車從哪里開出去,假如旁邊一個人走過去都影響它,傳感器不一樣,傳感器根據磁性,人在上面走,哪怕一百個人在上面也沒反應,但是一部車子,或者一個鐵它有反應。


因此我的最終答案,應該是傳感器為主視頻輔助的方案,因此我推出了核心的傳感器+巡檢車。


賽文交通網:停車行業的商業模式有哪些?  


梁堅:第一,從政府來說,他需要一個方案,最有效的,最合理的價格。因為市場上很多人說創泰的傳感器是最貴的,有這樣的說法。


我給出他的答案是YES,創泰是最貴的,而且要保持這個最貴。


但是一個項目做下來,創泰是最便宜的。


比如說深圳、武漢大規模的采用傳感器,在全部的報價中,創泰的傳感器是最貴的,但是總體實施下來創泰最便宜。


為什么?因為停車對于傳感器的精度要求是很高的,同時還需要最好的網絡通訊設備,在這方面,創泰全部是采用Mesh,“Mesh”就是多點對多點,城市里有幾萬個停車場,有很多的網關。


像我們某一個競爭對手,他一個網關只能管二十幾個傳感器,我們的網關可以管三四百個,這部分網關的費用我們都省下來了,同時,每年的通訊費用也下降很多,因此這個項目實施總得下來,創泰最便宜。  


這也是為什么創泰會被很多政府認識到以后,他們到深圳調查,到武漢調查,得出創泰系統穩定的結論。


市場上傳感器賣到三四百,我說請你們先采用它。有的地方業主,為了不被一家企業壟斷,采用兩家的傳感器,四五年用下來以后,另外一家倒閉了,全部要創泰,因為效率不好,造成很多的麻煩,這就從市場角度印證了創泰產品的穩定性。


賽文交通網:融資方面,創泰遇到過哪些困難?


梁堅:首先創泰是一個小公司,我們沒有很多的資金去做大而全,我們的目的就是大家一起來做千億級的市場。


前期創泰做這么多運營,都是我們自己直接投資的,因為投資人看到了運營的方向,創泰也只有做出成績,大家才能理解。


那么再做下去,創泰繼續投資幾百家城市,不可能,我們也沒有這些資金,也不能這么做,應該融合大家,我們和大的央企合作,還有小的企業合作加盟。


停車業務都是每個城市的,就是說要大家一起來做,這是創泰的觀念。


創泰來提供一些解決方案,資金大家一起來解決,一起來做這個蛋糕,千億級的市場,大家都看到了,創泰已經在前面打造了這么多運營的項目,它是怎么運轉,怎么盈利的,更有說服力。


賽文交通網:什么時候您會感覺到特別艱難?


梁堅:困難很多。


有些困難讓人坐立不安,我和我的團隊在停車商業模式和技術層面,都要提前走出半步,你要跨出去太遠也不行,太理想化,要提前跨出去半步,因此創泰在投入研發方面,還是非常非常的舍得投入。


最讓我睡不著覺的事情,是在運營管理上,我們在不斷摸索管理經驗,到底怎么管理好,怎么把一個虧損的項目做成盈利。


在技術上,是不是符合實際的需求,這個巡邏車我已經思考了兩年,到底在公共場合推廣行不行。


還有資金問題,我們也遇到了幾次資金困難,創泰終于從危機中走出來了。


創業就像我們的“罐子”一樣,膨脹了就壓縮。我們曾經總部核心團隊有300多人,外部各個城市的運營人數加起來就有1200-1500人。2018年上半年我們就進行了壓縮,壓縮的過程不是僅僅人員壓縮,還伴隨著商務管理上的整頓。


賽文交通網:選擇了渠道合作這種方式,怎樣保證項目的質量?


梁堅:創泰即將牽頭成立中國停車產業集團,結合普天集團、中航物業等多家企業,一同開拓智能停車市場。


合作伙伴有幾方。一個是技術為主的阿里巴巴;一個是如普天集團、中航等央企側重一二線市場推廣;一個是城市合伙人,是針對縣級市、地級市。創泰輸送標準化方案,正因為創泰有這樣的產品,才能推城市合伙人。


賽文交通網:創泰在未來的目標是什么?


梁堅:3年目標,1000個城市,1000萬個停車位,3年之內IPO。(來源:賽文交通網)

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